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International Guerre en Ukraine L’Ukraine célèbre son indépendance mercredi, six mois jour pour jour après le début de l’invasion russe. A cette occasion, Vincent Tourret, de la Fondation pour la recherche stratégique, et Rémy Ourdan, journaliste au Monde », ont répondu à vos questions sur l’état des forces militaires en présence. Read in English L’Ukraine célèbre, sous les bombes, la fête nationale de l’indépendance, mercredi 24 août, six mois jour pour jour après le début de l’invasion du pays par la Russie. Le président ukrainien, Volodymyr Zelensky, a mis en garde contre des provocations russes répugnantes et des frappes brutales ». Sur le terrain, depuis le retrait des forces russes des environs de Kiev, à la fin de mars, l’essentiel des combats s’est concentré dans l’Est – où Moscou a lentement gagné du terrain avant que le front se fige – et dans le Sud – où les troupes ukrainiennes disent mener une contre-offensive, elle aussi très lente. Vincent Tourret, de la Fondation pour la recherche stratégique, et Rémy Ourdan, journaliste au Monde, ont répondu à vos questions sur l’état des forces militaires après six mois de guerre. Victor Après six mois de guerre nous nous approchons du tragique nombre de 10 000 morts du côté ukrainien. Au vu de l’ampleur du conflit, pouvez-vous nous dire si cela est un nombre important ou relativement faible en comparaison d’autres guerres ? Rémy Ourdan Les organisateurs des hommages à Maïdan évoquaient mardi 10 789 Ukrainiens tués par Poutine ». Le commandant en chef des forces armées ukrainiennes, le général Valeri Zaloujny, a évoqué lundi près de 9 000 » combattants ukrainiens tués. L’ONU confirme, de son côté, 5 587 civils tués » en Ukraine depuis le 24 février. Nous ignorons donc le nombre exact de morts, mais le bilan semble déjà au-delà de 10 000. Et il ne comprend que les décès confirmés, or beaucoup de personnes tuées l’ont été dans des villes ou villages désormais occupés par l’armée russe, où aucune enquête n’est possible. Rien que pour la ville de Marioupol, la municipalité, désormais en exil, estime qu’il y a peut-être eu plus de 20 000 morts. Quel que soit le bilan exact, on peut déjà affirmer que la guerre en Ukraine est un conflit très meurtrier. Et distinguer une tendance majeure les combattants meurent nettement plus que les civils, ce qui est rare, lors de ces trois dernières décennies, dans les conflits de l’après-guerre froide. Lire aussi Guerre en Ukraine six mois de conflit émaillés de crimes de guerre Douglas Fir En cas de contre-offensive ukrainienne en Crimée, est-il raisonnable de penser que le mécanisme de sécurité collective de l’OTSC sera mis en œuvre, entraînant, notamment, une intervention de la Biélorussie voire d’autres Etats membres de l’OTSC ? Vincent Tourret Pour pouvoir envisager une progression ukrainienne jusqu’en Crimée, il faudrait d’abord que les Ukrainiens réussissent à percer les défenses russes autour de Kherson ou, alternativement, dans la région de Zaporijia. Ce n’est pas une mince affaire tant les Russes ont réussi à fortifier leurs positions depuis le début de la guerre et ont renforcé leur dispositif avec des troupes récupérées dans le Donbass. L’équilibre des forces n’est plus aussi favorable à une offensive pour les Ukrainiens, bien que leurs frappes dans la profondeur russe raids de forces spéciales, frappes par drones et missiles Totchka ou par Himars neutralisent les PC de commandement et les stocks logistiques russes. Cette pression ukrainienne que certains appellent stratégie de la corrosion » et qui est une guerre d’usure pourrait, par effet cumulatif, entraîner la désorganisation des forces russes. Mais, à mon avis, elle demeure insuffisante pour vraiment repousser leurs forces d’occupation. Cela dit, la question que vous posez devient de plus en plus pressante, notamment avec les frappes ukrainiennes en Crimée, et met la position russe en porte-à-faux. La Crimée est déjà – selon la Russie – partie intégrante de son territoire. L’Ukraine porte donc déjà atteinte à la dissuasion russe, qui manque de moyens pour arrêter ces attaques. Je ne pense pas que l’OTSC sera activée pour quels avantages ?, d’autant que ses membres sont plutôt réticents à appuyer l’invasion russe le Kazakhstan, par exemple, dont le régime avait pourtant été sauvé par Moscou. La situation biélorusse apparaît de même intenable. Le pays a objectivement participé à la guerre en permettant aux forces russes d’envahir l’Ukraine directement de son territoire. Mais ses forces militaires et sa stabilité intérieure sont trop faibles pour pouvoir compter. Lolxd L’Ukraine a-t-elle les capacités au niveau humain pour effectuer des contre-offensives efficaces ou est-ce de la propagande » ? De plus, a-t-on une idée des stocks de munitions russes restants, sachant que ceux-ci en Ukraine sont constamment détruits ? V. T. Le problème de l’Ukraine n’est pas son potentiel humain. Contrairement à la Russie, qui connaît un manque critique d’infanterie, l’Ukraine est en état de guerre et a pu mobiliser sa population. Cependant, on ne militarise » pas en quelques mois des centaines de milliers d’hommes, même avec une expérience acquise grâce au service militaire. Il faut pouvoir les entraîner, les armer et in fine – et c’est peut-être le plus compliqué – les diriger, les associer et les faire manœuvrer correctement. Les avantages russes et ukrainiens sont pour ainsi dire inversés » ou asymétriques l’Ukraine a les hommes mais pas le matériel, la Russie dispose du matériel même si sa qualité baisse fortement mais pas des hommes. L’Ukraine a donc besoin de temps pour monter en puissance grâce au soutien occidental en équipement. Notre aide est vitale à la défense de l’Ukraine, elle conditionne ses chances de victoire. La question des stocks de munitions russes, malheureusement, ne peut pas recevoir de réponse précise, parce que nous ne connaissons pas le stock dont la Russie a hérité de l’Union soviétique. En revanche, quelques indications existent qui montrent que ces stocks, loin d’être infinis, sont plutôt à flux tendu ». A cause des deux guerres de Tchétchénie, la Russie a, par exemple, connu une période de crise des munitions aux alentours de 2002. Lire aussi Après six mois de guerre, quels sont les pays ayant le plus aidé l’Ukraine financièrement ? Or, depuis la fin de l’URSS, son secteur des industries des munitions et de chimie spéciale » a connu une longue période de désinvestissement, de faillites et, franchement, d’effondrement industriel. L’Etat russe a vraiment relancé ses efforts de production à partir de la décennie 2010. Là encore, les taux de production annuelle ne sont pas connus, mais certains chiffres mentionnés par les industriels annonçaient 400 000 types de projectiles produits par an hors munitions légères. De la même manière, Moscou avait lancé un programme de reconversion de ses vieilles munitions, avec un objectif de 4,2 millions de munitions restaurées pour 2020. C’est là sûrement que le bât blesse les stocks de munitions ont été majoritairement gardés à l’air libre. Or une munition d’artillerie estimation russe dure sept ans à l’air libre, et environ de vingt-cinq à trente ans lorsqu’elle est entreposée. MarcF D’après ce qu’on peut lire dans la presse, l’armée ukrainienne ne dispose pas du pouvoir de feu suffisant pour repousser les forces russes, et l’on se dirigerait donc vers un enlisement du conflit jusqu’au printemps 2023. R. O. L’armée ukrainienne semble à l’évidence se préparer, depuis ces derniers mois, à lancer des contre-offensives. Pour le moment, ses deux principaux faits d’armes ont été de résister vaillamment autour de Kiev et de repousser partiellement l’armée russe autour de Kharkiv – cependant toujours bombardée très régulièrement. Concernant l’avenir, je me garderais bien d’émettre le moindre pronostic cette guerre a déjà réservé beaucoup de surprises depuis son déclenchement, le 24 février, et 99 % des experts » se sont trompés à la fois sur les intentions de Moscou et sur la capacité de résistance ukrainienne. Lire aussi Article réservé à nos abonnés En Ukraine, la logistique militaire russe perturbée par des missiles américains Himars François Que sait-on de l’état des forces armées russes engagées en Ukraine ? V. T. La première phase de l’invasion, qui a duré jusqu’au 25 mars et qui s’est conclue par la retraite des forces russes du nord et du nord-est du pays, est une anomalie ». La Russie, pour de multiples raisons auto-intoxication, mépris envers l’Ukraine…, n’a pas considéré l’Ukraine comme un Etat véritable possédant une armée réelle. Cette erreur d’évaluation magistrale a conduit les forces russes à négliger leur préparation pour l’offensive et l’enveloppe » humaine et matérielle dont ils avaient besoin pour réussir leur invasion. La désorganisation et les très fortes pertes en hommes et en matériels dont la Russie a souffert ont donc complètement dégradé ses forces, qui n’ont jamais pu s’en remettre depuis » Mis à part le raid des parachutistes sur Hostomel avec les meilleures unités russes, cette fois, notamment la 31e brigade d’assaut parachutiste et la 45e brigade spetsnaz, qui était sérieusement pensé comme une opération de combat, les autres forces d’invasion n’ont tout simplement pas pris la mesure de la tâche qu’elles entreprenaient. Entrant en Ukraine sans précaution, sans être organisées en BTG l’organisation tactique de base pour les combats, les troupes russes sont donc directement tombées dans les embuscades tendues par les Ukrainiens. La désorganisation et les très fortes pertes en hommes et en matériels dont la Russie a souffert ont donc complètement dégradé ses forces, qui n’ont jamais pu s’en remettre depuis. Il faut, en effet, comprendre que les Russes, pour moderniser leur armée, avaient fait le pari de moderniser en largeur », et non en profondeur » le système de réserve hérité de l’ère soviétique a été sacrifié pour concentrer les investissements sur les troupes disponibles. C’était le pari d’une force plus réduite mais professionnelle, donc directement déployable et, surtout, mieux équipée en armements lourds et en moyens de communication. Les Russes étaient très impressionnés par les succès américains depuis l’opération Tempête du désert » et essayaient, dans une certaine mesure, de répliquer ce modèle fort investissement dans les moyens de frappe à longue portée missiles Iskander, revalorisation des VKS forces aériennes russes et dans les capacités d’interfaçage entre systèmes le système KRUS, par exemple, devait permettre à un fantassin de demander une frappe en communiquant directement avec un appareil. Lire aussi l’enquête Article réservé à nos abonnés Comment le gaz de TotalEnergies sert de carburant aux avions de combat russes en Ukraine Ce qui nous a trompés dans l’analyse, lors des dernières années, est que les Russes avaient démontré de véritables progrès dans leurs exercices et au cours de leur opération extérieure en Syrie. Or on se rend compte aujourd’hui que la Russie avait surtout réussi à moderniser en pointe », c’est-à-dire que les innovations étaient concentrées sur quelques unités d’élite, telles que les parachutistes, par exemple – du moins ceux qui étaient employés –, mais n’étaient pas généralisées au reste de la force. La crainte, dès 2014 avec les combats en Ukraine, que cette armée new look de 2010 soit devenue trop petite vis-à-vis du retour de la haute intensité en Europe, a en effet forcé la Russie à réintroduire de la masse dans son système militaire. Le format réduit qui permettait la modernisation a donc éclaté avec la réintroduction des divisions à partir de cette période. Ce rehaussement des unités de l’armée de terre russe a alors accru le déséquilibre préexistant entre les budgets alloués l’armée de terre russe, grande perdante des investissements, a alors augmenté le nombre d’unités » sans véritablement réussir à faire monter le nombre de ses effectifs. En Ukraine, alors que des BTG devaient contenir entre 800 et 1 000 hommes, on a alors plutôt constaté des formations autour des 300, voire moins… d’où une efficacité générale médiocre. Arne Naess’secret daughter La Russie semble ne faire que de faibles progrès » dans l’Est et le Sud, alors même qu’elle concentre ses forces sur ces régions. Comment expliquer cela, eu égard notamment à la manifeste disproportion des forces en présence ? Quels sont les leviers ou réserves de force de la Russie pour les prochains mois nucléaire mis à part ? V. T. Pour les mêmes raisons que celles qui ont été évoquées précédemment la modernisation russe a été très incomplète, concentrant ses investissements sur quelques unités au détriment de sa cohérence d’ensemble. Ce déséquilibre a ensuite été amplifié par l’invasion et sa planification catastrophique, qui a conduit à la destruction des meilleures unités de la Russie, à la perte de ses soldats les mieux formés et au gaspillage de ses meilleurs armements son arsenal de missiles à longue portée Iskander et Kalibr, plus précisément. Les forces russes, qui n’ont donc jamais rattrapé cette erreur initiale, semblent à court de solution pour remonter en compétences. La coordination interarmées forces aériennes, navales, parachutistes et forces terrestres est balbutiante – pour ne pas dire inexistante – et la manœuvre interarmes blindés avec l’infanterie, utilisation des drones pour l’artillerie, le tout orchestré ensemble est, quant à elle, très médiocre, bien qu’elle se soit améliorée en phase 2 sur le Donbass d’où les progrès, faibles, mais progrès, des forces russes sur le terrain. Inversement, les Ukrainiens, bien plus faibles en moyens, les ont bien mieux coordonnés, d’où une efficacité tactique supérieure en première phase, qui a permis de compenser, en seconde phase, la supériorité numérique russe en artillerie et en aviation. Lire aussi Guerre en Ukraine après six mois de conflit, les Occidentaux font toujours bloc derrière Kiev C’est l’un des facteurs avec la logistique qui est souvent trop vite oublié dans l’analyse des combats et des forces l’intégration, la synergie des unités, cette capacité à combiner efficacement des armes différentes pour compenser leurs faiblesses et maximiser leurs puissances. Les Ukrainiens ont, depuis 2014, mis l’accent sur cet aspect en réformant leurs pions tactiques » sur un modèle proche des doctrines des Etats baltes celui de la défense totale. Ce modèle cherche à capitaliser sur l’initiative des bas échelons pour décentraliser au maximum ses forces et ainsi mailler le territoire de façon efficace. C’est un des modèles dit de techno-guérilla », où des petites unités motivées et équipées en armement antichar et antiaérien montent une défense flexible et agile pour contrer des forces supérieures. Je conseille, à cet égard, de lire les travaux de Joseph Henrotin. Dans ce modèle, les forces lourdes » blindées, mécanisées sont maintenues en réserve, le temps que les forces adverses, usées par l’action des petites unités, soient vulnérables. L’Ukraine a donc réussi sa modernisation, qui maîtrise de façon efficace ce modèle défensif. La question qui se pose désormais est sa capacité à monter de véritables offensives, ce que ce modèle ne permet pas en soi. Le modèle des Etats baltes est pertinent dans le contexte OTAN son postulat de départ est qu’il faut gagner du temps, user les forces ennemies pour permettre ensuite au reste de l’Alliance d’arriver avec ses moyens lourds pour monter l’offensive. L’Ukraine ne dispose pas de tels alliés. Il lui faut donc du temps aujourd’hui, pour constituer et faire monter en puissance ses unités lourdes. Cette guerre, de toute façon, est appelée à durer. Lire aussi Les cartes de la guerre en Ukraine, six mois après l’invasion russe Le Monde Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. 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Sixbonus au débutant. Vérifier le bon état de son vélo avant de prendre la route. Régler correctement sa position : hauteur de selle et de guidon, Choisir des petites routes à l’écart des grands axes pour réaliser vos parcours, Rouler en utilisant de petits braquets et penser à tourner les jambes en souplesse,

15 août 2011 1 15 /08 /août /2011 0927 Avec un agenda plutôt chargé et une priorité axée famille plutôt que volume d'entrainement, je me suis souvent posé la question de savoir quel serait le nombre d'heures minimum pour un ironman. question relancée suite aux nombreux avis trouvés sur le sujet du forum d'onlinetri consacré à ce point link Cependant, avant d'entrer en détails dans le quantitatif, je pense qu'il est important de différencier les 3 types de personne qui participent aux Ironman. Selon moi, il y a les triathlètes visant les performances chronométriques Ce sont ces avions de chasse qui participent aux ironman afin de viser le meilleur temps, et si possible, une qualfication pour Hawaai. Ce sont ceux qui parlent de sub 9 ou sub 10 et qui abandonnent en CAP après quelques kms si ils se rendent compte que leur objectif chronométrique sera impossible à réaliser, préférant garder du jus pour une nouvelle course qu'ils ajouteront à leur calendrier dans les plus brefs délais mais raisonnables quand même pour atteindre leur rêve. N'étant pas du même monde, je n'ai aucune idée du nombre d'heures minimum à réaliser mais j'imagine que la plupart de ces personnes n'envisage pas une semaine d'entrainement en dessous de 20h sauf en récup où ils pourraient s'autoriser une petite quinzaine d'heures... Les triathlètes alignant les Ironman comme ils alignent les perles ce sont les triathlètes qui chaque année ajoutent un ou plusieurs Ironman à leur palmarès. Leur objectif n'est pas dans le dépassement total pour gagner quelques minutes. D'un autre côté, ces personnes ont également une telle expérience qu'ils savent quoi faire pour terminer leur course en prenant un maximum de plaisir, terminant "facilement" leur triathlon en 10 ou 12h. Ces personnes se connaissent tellement bien et ont un tel passé sportif que je ne suis même pas certain qu'ils ont encore un plan d'entrainement. Ils "savent" quoi faire et ce sur quoi ils doivent travailler. Difficile de dire combien de temps ils dédient à leur entrainement... Les triathlètes dont l'objectif principal est de terminer un Ironman... si possible dans un bon temps mais l'essentiel est de passer la ligne d'arrivée. Pour ceux-là, dont je fais évidemment partie, se poser la question de que dois-je faire pour atteindre l'objectif est évidemment primordial. Je ne parle pas de l'optimisation au moindre détail dont ont besoin les meilleurs triathlètes pour gagner les quelques secondes supplémentaires mais bien des principes généraux pour se lancer dans l'aventure. Alors, quel est le "minimum vital" à réaliser pour un triathlète souhaitant terminer? Pour parler du nombre d'heures minimum d'entrainement, il faut aussi être cohérent et en conséquence choisir un Ironman "facile"... On a évidemment besoin de beaucoup plus d'heures d'entrainement "minimum" pour un Norseman que pour Roth... Natation Je pense que la performance chronométrique minimale qu'un triathlète doit avoir en lui pour se lancer dans l'aventure est de 1h30 sur le 3800, ce qui fait un peu plus de 2min20 aux 100m. Evidemment, il est très difficile de pouvoir le tester au préalable... Donc, il FAUT l'avoir testé en condtions réelles sur les LD idéalement un 2500 car nager en eaux libres en compétition et les aléas tels que l'orientation et les coups des autres compétiteurs, c'est très différent des couloirs de la piscine... Concrètement, celui qui nage plus lentement qu'en 58 minutes sur un 2500 ne devrait probablement pas s'aligner sur un ironman et pour autant qu'il parvienne à garder la même vitesse... Evidemment, si on peut gagner des minutes, faut pas s'en priver... Concrètement, cela représente quel volume d'entrainement? Ben, réponse bateau tout dépend du passé du nageur. J'ai un copain qui est un véritable poisson et qui s'est limité à une dizaine de séances chaque fois 5 kms quand même et qui a sorti un temps de 1h08. Par contre, pour moi, j'ai dû attendre ma deuxième année de tri pour atteindre les niveaux mentionnées ci-dessus tellement ma technique était foireuse... 1h05 pour mon premier 2500. En terme d'entrainement, je dirais qu'1 entrainement devrait suffire pour un triathlète ayant un passé de nageur ou de très bonnes aptitudes, que 2 entrainements par semaine devraient être la norme et que 3 entrainements sont nécessaires pour ceux qui veulent effectuer de gros progrès en peu de temps. Personnellement, avec 11 à 12 kms d'entrainement par mois sur les 6 derniers mois avant l'iron, j'ai réalisé 1h20 et 1h18 sur la distance. Oui, je suis un très mauvais nageur... Velo Evidemment, un parcours vélo ne peut être comparé à un autre et il est difficile de donner des génaralités qui pourront être d'application pour Roth, Nice ou le Norseman... Cependant, je pense que le minimum à pouvoir réaliser est de 7h sur les 180kms sur un parcours comprenant quelques bosses avec l'équivalent de 100m de d+ par 10 kms. Cela donne quasiment du 26 de moyenne... Par ailleurs, ce minimum ne doit PAS être réalisé à l'arrache. Faut pas oublier que derrière, y'a encore un petit marathon à se taper... Concrètement, quel volume d'entrainement minimum? De nouveau, cela dépend très fortement du passé du sportif mais je pense qu'il faut au minimum 1 longue sortie par semaine Certainement aux alentours de 4h et cela sur les 4 derniers mois précédents l'événement. Bien sûr, certaines personnes vont attraper plus vite une condition suffisante mais ça me semble un minimum. Faut-il avoir parcouru les 180 kms au moins une fois avant? Selon moi, ce n'est pas forcément nécessaire. Cette année, je n'avais eu que 3 sorties au dessus de 100 kms dont la plus grande était de 117 kms. Cependant, cela ne peut pas faire de mal à celui qui n'a jamais fait les 180 ou à celui qui manque de confiance en lui... Par contre, plus encore que la longueur de l'entrainement vélo, je pense qu'il faut surtout enchainer quelques entrainements avec de la CAP. Pour moi, les half sont des entrainements idéaux... Personnellement, avec 2500 kms d'entrainement sur les 6 mois précédents les Ironmans Roth et Zurich, j'ai réalisé 6h30 et 6h44 aux alentours de 1500m de d+ avec des puls moyennes de 132 et 136. CAP Disons-le tout de suite, je ne suis pas la bonne personne pour me permettre d'émettre un avis sur le sujet, n'étant jamais parvenu à enchainer un marathon correct après le vélo probablement plus dû à des problèmes intestinaux mais ça, c'est un autre débat.... Enfin bon, j'ai quand même une idée sur le minimum à réaliser... Selon moi, le minimum à avoir dans les jambes est un marathon sec en 4h, sachant qu'avec ce que l'on aura eu avant dans les jambes, on restera un peu plus longtemps sur le parcours... Pour le vérifier, selon moi, pas besoin de s'aligner sur un marathon mais de nouveau, vérifier sur un half. Si on met plus de 2h sur les 21 kms ou si on est en dessous des 2h mais complètement cramé sur la fin avec des puls toujours dans la zone rouge, ça risque d'être TRES compliqué sur la distance Ironman. Bon, on peut se dire qu'on va marcher pendant une partie du parcours, c'est vrai mais d'un autre côté, marcher dans la souffrance, c'et certainement pas très malin.... Concrètement, quel volume d'entrainement minimum? J'ai déjà parlé du passé du sportif, non? Je pense que l'on pourrait appliquer la même philosophie que pour la natation... 1 sortie pour le tout bon, 2 sorties pour entretenir la forme avec une sortie longue et une sortie pls qualitative et 3 sorties pour le triathlète ayant besoin de s'améliorer dans la discipline... Personnellement, avec 500 kms de CAP sur les 6 derniers mois avant l'Ironman, j'ai à chaque fois subi desproblèmes intestinaux qui m'ont contraint à des marches forcées pour éviter les détails et m'ont amené à des temps de 5h59 et 6h01... Est-ce qu'un volume d'entrainement minimal garantit la réussie à un Ironman? NON, évidemment. Voici selon moi les 10 éléments à prendre en compte pour la réussite être finisher d'un Ironman? Prendre en compte ses autres impératifs familiaux et/ou professionnels. On pourrait réussir son Iron mais les "dégâts collatéraux" peuvent être importants... Volume minimum d'entrainement Etre regulier aux entrainements pas 20h une semaine puis plus rien ensuite sur une période suffisante 6 mois?. Choisir un Ironman adapté à son niveau Etre réaliste sur son objectif! Avoir 2 ou 3 LD à son actif Avoir une alimentation adaptée pas uniquement le jour J >>> Oui, j'ai encore du boulot Avoir confiance en soi Se connaitre parfaitement et adapter son entrainement et sa course à son ressenti Avoir une stratégie de course et s'y tenir Volume global d'entrainement pour mon Ironman à Zurich ici Exemples de plan d'entrainement ici Published by Olivier - dans Plan d'entrainement

Desconseils qui permettraient à chacun d’adapter son alimentation pour optimiser ses séances de vélo. Le chef recommande d’abord d’avoir toujours dans sa cuisine du sirop d’agave, des flocons d’avoine, des pâtes de sarrasin, du citron, et des bananes. Beurre, crème et autres les produits laitiers gras sont cependant à bannir !

Accueil chevron_right Produits chevron_right Systèmes Transpondeurs Décodeur Protime 1 entrée Nous ne commercialisons plus ce produit. Le décodeur Protime 1 entrée est généralement utilisé pour le karting ou comme système backup avec un décodeur Elite. Boucle passive 50 cm coax RG223 Cette boucle de chronométrage ITS Chrono compatible avec tous les transpondeurs TAG Heuer By Chronelec, Chronelec LS, Elite et AMB/Mylaps est livrée avec sa résistance de 475 Ohm ainsi que 50 cm ft de câble coaxial double blindage RG223. Valise Autonome Décodeur Induction La valise autonome permet de travailler en toute tranquillité quel que soit l’endroit grâce à une autonomie minimum de 28h. Le kit comprend 1 valise, 1 batterie, 1 chargeur et les connectiques. Transpondeur Cobra 500 fil 12V Le transpondeur Cobra 500 est recommandé pour les véhicules très rapides automobile, moto vitesse, .... Destiné aux courses à très haute vitesse de niveau international. 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L'objectif majeur de mon année vélo est donc ce weekend des 25 et 26 fois mon inscription faite, mon premier souci fut de trouver un assistant zélé et compétent autre qu' André, puisqu'il avait fortement envie de disputer les 24 h du Mans au sein d'une équipe EcoCyclo avec Thierry, Didier et Laulesp. Un nom s'est imposé celui de Guy. Et ce dernier a immédiatement accepté ! Génial, car avec Guy, c'est comme si je souscrivais à la meilleure des assurances tous risques. Je reviendrai plus tard sur l'aspect de l'assistance, car il est préparation à cet effort particulier a débuté bien avant la mi-juin, mais depuis deux semaines j'ai abordé la partie spécifique de cette préparation qui comporte plusieurs aspects, que je tenterai progressivement de retracer sur Pérégrinations, au cours des quelques semaines qui viennent. A mes yeux, l'une des difficultés majeures des 24 h du Mans Vélo est l'impitoyable récurrence de la montée Dunlop, à chaque tour du circuit Bugatti longueur 4185 mètres !Chaque montée équivaut à un dénivelé positif d'environ 25 mètres. Longue de 600 mètres, elle présente des pourcentages allant de % à 7% avant d'atteindre la passerelle Dunlop, qui annonce l'amorce de la descente. Il est donc certain que cette montée prendra à mes yeux les allures d'un épouvantail lors des dernières heures sur le circuit ! J'ai en effet gardé un souvenir très précis des efforts parfois paroxystiques qu'il m' a fallu fournir pour me retrouver sous la passerelle Dunlop sans perdre les gars de mon groupe, lors de nos participations Duo 2009, 2011 !Thierry à l'assaut de la partie la plus pentue de la montée Dunlop, en 2009Fort heureusement, cette montée vers la passerelle Dunlop est aussi le plus bel endroit du circuit, là où sensations et émotions sont les plus fortes. Située à la sortie des stands, le public et les encouragements y sont nombreux. Sur la piste, la bagarre y est intense. Et la vue des pelotons colorés qui s'amenuisent, s'effilochent dans les deux courbes, parfois à contrejour, et qui finissent par se découper comme en équilibre au bord de l'abîme sous la passerelle, est une merveille esthétique qui m'a fait frissonner plus d'une avons donc convenu avec Nicole qu'il lui faudrait intégrer une préparation spécifique à cette difficulté particulière dans mes plans d' chose faite depuis 2 semaines déjà, et j'ai réalisé hier ma troisième séance de travail en côte ou 'hill repeats'. Le protocole en est simple, rien que de très ordinaire pour les cyclistes qui sacrifient à ce genre d'exercices. J'avoue avoir eu peur de l'effort à fournir avant la première séance, mais les temps d'effort et récup, ainsi que le nombre de répétitions de ces fractionnés sont si bien calibrés par Nicole que j'ai pris énormément de plaisir, malgré l'effort à fournir, aux 3 séances déjà effectuées. Déjà je sens que j'ai un peu progressé en côte, ma motivation s'en trouve donc 'progrès' viennent du fait que Nicole me conduise progressivement, sans oublier le travail de la force bien sûr, à davantage tourner les jambes en côte > 75 tpm, tout en restant dans des zones de fréquence cardiaque / puissance qui sont sous-maximales 155/160 bpm. Principes que je n'avais jusqu'ici jamais vraiment appliqués, retombant toujours dans mes travers consistant à mettre trop de braquet dans les côtes et à taper beaucoup trop haut au niveau cardiaque. Mais Nicole a le don de m'amener petit à petit à changer ma vision de faire du vélo, et donc ma pratique, de débloquer mes obstinations et tensions, physiques ou mentales, en douceur et sans que je m'en aperçoive vraiment. Preuve qu'elle est une 'coach' de très haut niveau, car notre éloignement géographique n'empêche rien ! Et je me félicite d'avoir eu la chance de tomber un jour sur son blog perso , son approche du sport et de la vie ainsi que son écriture m'ayant séduite d'entrée, et ensuite d'avoir remonté le fil d'Arianne déroulé par Banana Death jusqu'à la plateforme américaine d'entraînement sportif Training Peaks, puis le site professionnel de Nicole visuel entre séances de travail en côte 1 et 3, effectuées au même endroit, dans la côte de Bègues, au départ de la rue de la Fraternité à Gannat Le graphique et résumé de ma première séance de travail en côte - 4 x 8 mn avec 6 mn de récupLe graphique et résumé de ma séance d'hier 4 juillet - 5 x 10 mn avec 6 min de récup entre chaque répétitionLe détail de mes séances d' entraînement en côte sur Training Peaks- séance 1- séance 2- séance 3[Texte Pat - Photo avec la permission de Lazlo]} Traductionsen contexte de "race 24" en anglais-français avec Reverso Context : the sleeve 52 fits to at least one of the inner race 22 and the outer race 24

Camper, c’est le plaisir de retrouver des choses simples et partir à l’aventure sans forcément aller loin de chez soi. Mais ça peut vite virer au cauchemar si on a mal préparé son matériel de camping et que des indispensables manquent à l’appel. Bien préparer ses bagages, son sac et ses essentiels de camping à mettre dans son sac à dos ou son coffre, c’est l’assurance de partir tranquille et d’éviter les déconvenues en chemin ou une fois sur place. Même si vous souhaitez voyager léger, un minimum d’outils, accessoires et ustensiles sont indispensables pour camper en toute sérénité. Voici notre check list de matériel de camping à cocher avant de partir. Elle vous permettra d’avoir tout le nécessaire à portée de main, et probablement de dépanner d’autres campeurs moins prévoyants ! A vous de faire le tri dans notre liste complète suivant vos envies partir léger ou confort ? Les 10 choses indispensables pour partir en camping Tente avec maillet et sardines Tapis de sol imperméable Sac de couchage Lampe de poche et piles de rechange Serviette de toilette légère Savon Papier toilette Couteau suisse avec tournevis, scie et ciseaux Trousse de premiers secours Sacs poubelles Matériel de camping pour la tente Tente avec maillet et sardines Toile de rechange pour tente Moustiquaire Racloir pour creuser une rigole autour de la tente en cas de pluie Spray imperméabilisant Kit de réparation tente Lampe à suspendre Torche électrique ou lampe frontale Pare-vent Cadenas Matériel de camping pour cuisiner et manger Le matériel pour cuisiner Réchaud à gaz Cartouche de gaz pour réchaud Barbecue, charbon de bois Batterie de cuisine empilable Bouilloire Boites hermétiques pour aliments Pierre à affuter Glacière et pains de glace bleus Papier aluminium Ouvre boite Tire-bouchon Briquet ou allumettes Thermos Cafetière pour réchaud Planche à découper Paire de ciseaux Couteau de cuisine Décapsuleur Poêle Jerrican ou poche à eau Papier aluminium Couteau économe Passoire Les aliments de base Sel / Poivre / Herbes / Epices Huile d’olive Vinaigre Thé et café Sucre Cacao en poudre Lait Pates et riz Conserves Moutarde Biscuits secs Biscottes / crackers Eau Les ustensiles et accessoires pour manger Tasses en métal Gobelets en plastique réutilisable Couverts en métal ou plastique réutilisable Vaisselle en métal ou plastique réutilisable Gourde isotherme Table pliante Chaises pliantes Couverture de pique-nique Matériel de camping pour dormir Tapis de sol Matelas gonflable Gonfleur ou pompe Kit de réparation matelas rustine, râpe et colle Oreiller Drap ou sac à viande Couverture Sac de couchage Réveil Matériel de camping pour l’hygiène Pour prendre soin de soi Savon ou gel douche biodégradable Shampoing Brosse à dent Dentifrice Douche solaire Brosse pliable ou peigne Coupe-ongle Serviettes de bain Coton-tige Déodorant Rasoir Tampons / serviettes hygiéniques Mouchoirs Lentilles de contact + produit Pour la lessive Corde à linge et pinces à linge Bassine Lessive en poudre ou en berlingots Sac toile pour le linge sale Pour la vaisselle Bassine Eponge, grattoir, liquide vaisselle Torchons Pour l’entretien général Balayette et pelle Essuie-tout Papier toilette Sacs poubelle Eponges ou lavettes Matériel de camping pour pharmacie et santé Traitement médicaux en cours avec ordonnance de renouvellement Boules quiès Contraceptifs Pastilles pour purifier l’eau Vaporisateur Pansements anti-ampoules Crème solaire Citronnelle ou lotion anti-moustique Aspire-venin Couverture de survie Arnica Désinfectant Crème pour brûlures et coups de soleil type Biafine Crème anti-inflamatoire Pansements Pince à épiler Ciseaux Bandes stériles Antalgique anti-douleur Médicament pour le mal des transports Pince à épiler Tulle gras Matériel de camping pour les enfants Papier, feutres et crayons de couleur Cahier de vacances Mini-console de jeu / lecteur DVD portable Couches, lingettes, biberons, lait en poudre Crème solaire indice 50 Lunettes de soleil Doudous Jouets Poussette pliable Tétine Baignoire bébé Bavoirs Vélo / trotinette Bouée gonflable / brassards Matériel de camping pour la détente Radio portative / lecteur MP3 avec piles / chargeur Ordinateur portable / tablette avec chargeur Livres / revues Jeux de cartes ou de société Appareil photo et pellicules / cartes mémoire, chargeur A l’étranger adaptateur pour prise de courant Raquettes de plage Boules de pétanques Matériel de pêche et permis de pêche Vélo, casque et pompe à vélo Cerf-volant Seau et pelle Masque et tuba Canot gonflable Parasol Guides / carte routières Bâtons de randonnée / boussole Matériel de camping pour petits bricolages Tendeurs Crochets Elastiques Kit de couture fils, aiguilles, épingles à nourrice Ficelle ou cordelette à tout faire Boîte à outils de base tournevis, pince, marteau, clés Applications utiles Quelques applications pour aller au camping Quelques applications pour faire de la randonnée Sinon, vous pouvez opter pour le confort des mobile-homes 4 et 5 étoiles des campings Homair !

Courant2010, à l’initiative d’autres « fondus » du vélo, nous avons mis en place deux équipes, l’une de 4 et l’autre de 6 cyclosportifs romands, pour participer aux 24 heures vélos sur le mythique circuit Bugatti du Mans, éclairé la nuit pour la circonstance. Cette épreuve, nouvelle depuis 2009, réunit à fin août de chaque année (à la même date que le

petugue Après avoir fait 2 entailles de 15 cm de chaque coté du sous évier vous couper simplement le silicone, brancher la bonde sur le tuyau d'évacuation , positionner l'évier , et enfiler les deux tétines dans les tuyaux correspondants , visser à fond les colliers sur les tuyaux opération délicate , pas beaucoup de place . Avant toute fixation définitive , faire unéssai en remettant de l'eau , voir s'il n'y a pas de fuites , lorsque vous faites ce genre de travail remettez des joints neufs partout , faire la finition sur le pourtour avec du silicone , vous avez maintenant un beau lavabo tout neuf . bonne astuce , lavabo renforcé de jean claude Message de jean claude = Si vous remplacez votre lavabo, renforcez-le pour n'avoir pas à recommencer trop vite. Dans un magasin d'accastillage - Résine polyester pré accélérée SINTO - Tissu de fibrte de verre. Prévoir deux à trois couches. Changement des stores Autostar 505 par jean Rémi 25/05/2014 Les stores de mon Autostar 505 ayant fait leur temps, j'ai décidé de les changer pour des stores doubles à cassette de Dometic. J'aurais pu choisir le modèle Rastrollo qui ne diffère que par la place des 2 cassettes. L'ensemble est agréable, mais on peut regretter la fragilité des matériaux... et le prix! J'ai dans un premier temps changé ceux des 2 grandes baies 1530x750 et des 2 petites 630x700. Je verrai plus tard pour les petites baies de la mezzanine et le store de cuisine. J'ai choisi des encadrements de teinte beige, mais attention, certains fournisseurs ne les proposent qu'en gris. J'ai commencé par la petite baie au-dessus du coffre à propane car c'est la plus accessible pour se faire la main. Il est malheureusement nécessaire de démonter le fond moquetté des coffres pour pouvoir travailler. Les instructions du fabricant sont assez complètes, mais il faut bien s'en imprégner et être très méticuleux dans les calculs et les positionnements. Bien revérifier à plusieurs reprises. Les trous de vis des anciens stores sont assez utiles au positionnement des nouveaux, mais il faut bien s'assurer des chevauchements par rapport au cadre de fen êtres car le tout est assez juste. Pour le store de l'arrière du CC il faut penser à ajuster avec la hauteur du coussin. L à ou il y a des circuits électriques, si on ne veut pas les sectionner, il faut les dégager avec précaution en faisant coulisser les fils au maximum pour gagner en mouvement. Pour une bonne partie des travaux, il vaut mieux être à deux, l'un servant à maintenir leséléments pendant le démontage et le remontage. La partie la plus délicate est sans doute l'ajustement des guides latéraux. Attention à les mettre en vis- à-vis pour s'assurer desécartements des encoches qui ne sont pas symétriques. Sinon il vous faudra les ajuster après avoir raccourci les guides à la longueur voulue. De toute façon, il vous faudra percer de nouvelles encoches celles-ci servent au blocage en position haute ou basse; bien s'assurer de leur emplacement. On peut toujours les agrandir en cas d'erreur. Pour tout cela une visseuse munie d'une mèche et un cutter, une scie à métaux et uneéquerre font l'affaire. Attention à ne pas trop serrer tous les vissages le plastique est fragile! Pour les grandes baies, j'ai rajouté, en haut et en bas, 2 vis pour renforcer la fixation. J'ai fait de m ême pour la petite baie de l'arrière 1 vis à cause de l'adossement du siège. pour contacter Refaire les vieux joints silicones il suffit d'amorcer la découpe du joint usagé avec la gouge , tenir de la main gauche le silicone et trancher doucement de la main droite , avec la gouge vous ne risquez pas d'abimer la tole ou le polyester l'affutage du dessous est légèrement convexe , il y a une prise en main pour les non connaisseurs , mais c'est très rapide . détail de l'affutage de la gouge creuse de 8 mm , vous voyez le dessous , qui est convexe , le dessus est affuté avec une pierre de forme cylindrique , et en affutant le dessus , il faut faire un très léger arrondi à votre fil . contrairement à un ciseau à bois qui s'affute sur une surface plane , et qui n'est pas conseillé pour ce genre de travail , car vous risquez d'attaquer la tole ou le polyester , et de faire des dégats pour un affutage parfait d'une gouge , car il faut que le fil tranchant soit absolument parfait et coupe comme une lame de rasoir , je mets environ 1/2h . je possède une trousse de sculteur depuis dèj à longtemps , quand je travaillais le bois , j'ai donc utilisé ce matériel , mais vous pouvez faire un outil similaire dans une barre d'acier dur ou trempé avec une meule et un affutage main après , la réussite d'une bonne découpe un très bon outil . je vous ai livré mon astuce pour décoller proprement les joints silicones , le travail est assez rapide prenez votre temps quand m ême pour faire un travail soigné . avant de refaire des joints neufs , nettoyé avec de l'acétone , et poncer très légerement la tole avec un émeri pour carrossier , mettre un filet de silicone autour de votre ouvrage , si le joint estétroit , lisser avec le doigt trempez votre doigt dans de l'eau savonneuse avant , si le joint est conséquent je le fais avec le couteau à enduire . 21/05/06 Réparation compas de fenêtres par goupille 20/09/2016 Ayant plusieurs compas de fenêtres qui fonctionnent mal, je me suis attaqué à leur réparation. Le système fonctionnant très bien à présent, j'ai pensé qu'il serait peut être bon de le publier sur le site. A mon avis, cela pourrait rendre service à bon nombre de Camping-Caristes. Si, comme moi, vous en avez assez de devoir changer vos compas de fenêtres qui ne fonctionnent plus, voici comment les réparer très efficacement et définitivement. Pour désassembler les deux parties, démonter en premier la fixation supérieure, puis, à l'aide d'une pièce de métal conique, faire remonter la palette de blocage, jusqu'à permettre le déboitage. Sur le rail fixe, à l'aide d'un foret de 2mm, percer un trou au plus près des lèvres du profilé, puis trois autres au dessus comme le montre l'image ci-dessous Prélever la pièce mobile dans un profilé aluminium anodisé, de 20 x 2 mm. Le fil d’acier provient d’un ressort déroulé. L’axe, d’une pointe de 2mm de diamètre. Il ne reste plus qu'à mettre en place, la palette avec son ressort, placer l'axe, puis emmancher les deux rails Après s'être assuré que le système fonctionne, il faut rabaisser la palette de blocage afin d'éviter tout déboitement Enlever les auréoles sur le tissu du plafond 24mars 2005 bidon aspire tout puissant avec bac gant + eau chaude suceurétroit bien propre en position matériel un aspirateur aspire tout puissant avec bec suceurétroit pour avoir le max de succion une bassine avec de l'eau bien chaude et un gant pour l'application sur le tissu ou ce qui est préférable un appareil qui vous délivre de la vapeur d'eau en quantité suffisante il faut mouiller méthode vous imbiber bien l'auréole de vapeur d'eau ou d'eau chaude avec le gant , et aussitot vous aspirer avec le suceur , avec le max de pression suceur bien coller au plafond toute l'eau que vous avez mis sur la tache , et miracle après séchage plus d'auréole . si vous n'avez pas bien exécuter , on recommence , en principe 1 fois suffit merci qui ! si vous avez des taches au plafond sur le tissu , vous pouvez nettoyer à l'eau savonneuse ou à l'acétone pour les taches difficiles et en n'hésitant pas à mettre de l'huile de coude , et ensuite la méthode campingcar bricoloisirs , pour enlever les auréoles , il n'y a pas de service après vente , ç à marche et j'ai déposé un brevet international donc pas de copie illicite . Entretien de votre porteur Remise enétat du démarreur par diamant 17/07/2008 et voici les photos que nous avons faites concernant le solénoïde bendix pour compléter voici le lien qui m'a aidé pour cette opération de nettoyage cyberbricoleurs Changer la courroie de distrbution sur un camping car ELLIOT 5 Année 2006 par Georges 06/2013 Verrouillage difficile d'une porte de campingcar par 10/2008 Connaissez vous des pbs sur ces portes verrouillage difficile par moment d'un, deux, voire les trois loquets, et passage du verrouillage intermédiaire qui force? Moi oui , et aussi bien le concessionnaire que moi m ême en avont marre de reprendre les réglages modèle de porte Portes Hartal burstner Après examen, il y a trop d'ajustage, et la moindre variation de température, d'où de dilatation, dérègle l'ajustage. Qui plus est, les charnières et les plots ne sont pas alignés, ces derniers etant en retrait par rapport aux charnières, ce qui fait que décrivant un arc de cercle, il passent par un point maximal lors de la fermeture - risque d'accrochage de l'encadrement, et rerentrent ensuite, avec le risque que lesépaulements tangentent les gâches et les emp êchent d'engager dans le logement . D'autre part les haricots de réglage des gâches sont insuffisant, et il est impossible de sortir les gâches suffisamment pour donner la latitude de jeu . Donc, après avoir effectué des modifs aujourd'hui je mets en ligne au cas ou ça puisse servir Tout d'abord point dur Le rail situé sur le dessus comporte un curseur en plastique avec bossage qui coulisse et vient ensuite forcer sur une plaque avec trois ondulations qui provoque les points d'arret Dans mon cas il y avait de la limaille d'alu, des impuretés, et pas la moindre trace de lubrification Après un nettoyage et l'adjonction de graisse au bisulfure de molybdène, le pb aété résolu, et plus de point trop dur, le fonctionnement est beaucoup plus souple, bien que les points de verrouillage demeurent quand m ême Puis barillet la vis de maintien s'était desseré et tout etait tombé Donc, dépose de la poignée intérieure, démontage de la vis, et mise en place d'un peu de frein filet faible loctite Ensuite pour les gâches Premièrement Allongement des haricots de réglage de la profondeur de la gache, et diminution de la t ête de vis + sur la longueur du haricot et -2mm sur le diamètre de la tete de vis Gâche avant modif Gâche après modifs Deuxièmement Il s'agit de donner du jeu dans les logements de gâche afin que lesépaulements ne tangentent pas l'intérieur des gâches réalisation de cales biaises en alu 2mm d'épaisseur au plus fort Gâche avant mise en place des cales Gâche apres mise en place des cales ATTENTION Si vous défaites les deux vis des gâches, la plaquette fileté placée derrière l'encadrement tombe, et il faut le déposer pour remettre les plaquettes Donc Confection de deux tiges filetées remplacement d'une vis par une tige fileté et blocage avec unécrou, puis mise en place de la deuxième tige et enfin desserrage de l'écrou et enlèvement de celui-ci pour dégager la gâche le blocage avec l'écrou permet d'eviter que la plaquette tourne lorsqu'elle est tenue que par une tige Remontage en sens inverse Pour l'instant, ça fonctionne très bien . Demain j'attaque la porte seitz de cabine, qui merdoie un peu aussi, mais je pense avoir trouvé la solution de l'usinage de gâche a nouveau Modification du bouchon de la goulotte de remplissage d'eau par jean louis 13/12/2012 Certains d'entre nous ont, ou auront ce problème avec le fameux bouchon de remplissage d'eau M ême verrouillé à la clef, celui-ci s' problème fait coulé beaucoup d'encre » ou du moins a tendance à irriter les propriétaires du dit bouchon récalcitrant. Faisant partie de ces propriétaires mal embouchés je me suis demandé pourquoi celaétait possible et surtout impossible de le verrouiller. Ce problème est récurant et parfois aléatoire. Récurant, ilétait chez moi et il est résolu depuis 5 mois. Aléatoire chez certains, l à, je ne me l'explique pas et je ne me lancerai pas dans des suppositions hasardeuses puisque je n'ai pas eu ce genre de problème. Je laisse les imaginations vagabonder. Pourtant, je me dis que faire la modification que je vais expliquer, résoudrait certainement ce problème mineur. Puisqu'il y a surement problème plus grave que cela. Certains d'entre vous supposent que le problème vient d'autres causes et ne seront pas persuadés ni de mon raisonnement, ni de ma modification. D'autres n'oseront pas faire la modification pour diverses raisons garantie, deux mains gauches deux mains droites ou tout simplement pour les raisonsévoquées précédemment. Nul ne détient la vérité et ce tuto ne fait que relater ce que j'ai constaté et la modification que j'ai faite après cela. A ce jour, j'ai modifié 4 bouchons et cela fonctionne parfaitement et à coup » sûr. Je tiens à préciser tout de suite que cela ne prend pas en compte un quelconque problème de barillet. Voilà ce que j'ai constaté en démontant facilement la bague qui se trouve dans la goulotte et qui sert au verrouillage du bouchon. Ce verrouillage ne peut se faire d'une manière optimale que si les picots blancs du bouchon sont bien positionnés dans les crans de la bague et que si le bouchon n'est pas compressé. Vous avez certainement constaté qu'en fin de rotation, il y a simultanément un clic » et un mouvement arrière du bouchon. Si le bouchon n'est pas relâché complètement» en fin de rotation, le verrouillage à la clef ne se fera pas, le bouchon ne tournera pas librement dans le sens de l'ouverture. il faut dans un premier temps enlever la bague qui se trouve dans la goulotte avec un gros tournevis comme levier. Allez-y doucement en déplaçant votre tournevis de manière à ne pas forcer de travers. Cette bague n'est pas collée Elle ne l'était pas sur les 4 sur lesquels j'ai fait la modification. Enclencher votre bague sur le bouchon et faire des essais de verrouillage avec la clef. En fait on s'apercevra que lorsque l'on ferme avec la clef, on déverrouille le système de manière qu'il tourne à vide dans les deux sens et lorsqu'on l'ouvre avec la clef, celui-ci est verrouillé et cela permet la rotation pour ôter le bouchon. On verra que lors de la rotation système verrouillé, le bouchon passe d'un point haut à un point bas en milieu de rotation pour revenir à un point haut. Ces passages se font dans les sens ouverture et fermeture. Mes conclusions en images après plusieurs essais. Les deux croquis avec une croix montrent un mauvais positionnement de la bague dans la goulotte. Celle-ci est trop enfoncée » soit d'origine ou soit parce qu' l'on appuie trop en mettant le bouchon. Elle s'emboite dans un chanfrein, le tout en PVC et effectivement, il se pourrait qu'avec une forte chaleur ou un froid intense, cela puisse jouer » sur le positionnement de celle-ci. Raison de plus pour la fixer définitivement. Le bouchon dans ce cas-l à ne peut pas revenir complètement sur son point haut en fin de rotation et les picots ne s'enclenchent pas suffisamment. Le verrouillage ne peut se faire. Les deux autres croquis avec un V montrent un bon positionnement de la bague dans la goulotte. Le bouchon est à son point haut en fin de rotation et les picots sont bien positionnés. Le verrouillage se fait de manière optimale. Pour pallier à ce mauvais positionnement, il suffit de coller la bague dans la bonne position. Nettoyer et sécher l'extérieur de la bague et l'intérieur du chanfrein de la goulotte. Au besoin passer un papier de verre très fin. Utiliser de la colle PVC Important en suivant le mode d'emploi de celle-ci pour le collage. Emboiter le bouchon avec la bague en position point haut jusqu' à sentir la butée ; surtout, ne pas forcer. Personnellement, j'ai mis la colle sur la goulotte et juste un filet sur le bord de la bague. Si vous avez des questions, posez les Et si vous faites la modification, faites des retours sur expérience toujours dans les commentaires en bas de page . Réparation Galva sur burstner par yvan30 08/2010 Suite à la panne du galva indicateur des tensions batterie et niveaux d'eau, devant le prix exorbitant du remplacement 1000 € car chez Burstner il faut changer tout le panneau de contrôle. Un WE j'ai fait la réparation, autant par plaisir que par nécessitée. Ci dessous à droite le galva malade après démontage du panneau de contrôle Ci-dessous à gauche le cadre mobile grillé Le galva de remplacement vient de l'indicateur du niveau d'enregistrement d'un antique magnétophone à K7 voir ci-dessous . J'ai donc fait une découpe à la place de l'ancien galva, puis j'ai collé le nouveau. face avant face arrière Après quelques mesuresélectriques j'ai estimé que le galva HSétait un 1mA pour une déviation totale. Les inconvénients du galva de remplacement 1 dévie au maxi pour 0,2 mA 2 ne dévie qu'à partir de 0,08mA. 3 dévie à l'envers de l'autre 4 n'est pas linéaire 5 son aiguille est minuscule Les solutions point1 un shunt de 180 ohms l'adaptera à ses nouvelles fonctions points 2, 3, 4 il faut refaire l'échelle des graduations une photo retouché avec MSpaint point 5 il faut rallonger son aiguille et mettre un contre poids pour compenser La nouvelle aiguille et son contre poids 4 mm de soudure à l'étain collé sur l'ancien contre poids L'ancienne et la nouvelle plaque de graduation, un tirage photo du plus bel effet. Le nouveau galva remonté et mis en place sur le panneau de contrôle Tenir les aliments dans le réfrigérateur par yvan 08/2010 Pour tenir les aliments dans le réfrigérateur j'utilise un filetélastique pour moto 4 euro. De chaque coté à l'intérieur, en haut du réfrigérateur une ventouse d'un porte gant modèle avec téton central de 4mm débarrassé du crochet en ferraille destiné à recevoir le gant 2 euro les 2. Entre les 2 ventouses emboîtés sur les tétons un tube alu de 4mm int et 6 mm ext. Ce tube alu est percé de 3 tous dans lesquels on passe les crochets du filet 4 euro le mètre. Le bas du filet s'accroche sur la clayette. Pour prendre les aliments nul besoin de défaire le filet, comme il estélastique on passe la main à travers et on retire l'aliment.

P2Raux 24H du Mans Vélo 2019. Réservé aux professionnels du 2 roues ^{Agé de 23 ans, Clément Stoll poursuit sa progression en Championnat du Monde d’Endurance FIM EWC. Il s’apprête à participer à ses troisièmes 24 Heures Motos au guidon de la Kawasaki 3 de l’équipe AM Moto Racing Compétition. Ce pilote originaire du Bas-Rhin vise la victoire en catégorie Superstock et une place dans une équipe officielle à plus long terme. L’an passé, vous avez participé à vos deuxièmes 24 Heures Motos au guidon de la Suzuki GSX-R 68 de l’équipe Atomic 68. Comment avez-vous vécu la course ? Je faisais équipe avec Guillaume Antiga et le canadien Kenny Riedmann. Notre objectif était de monter sur le podium de la catégorie Superstock. Toutefois, durant la course, nous avons rencontré des problèmes électroniques. Nous avons perdu énormément de temps au stand. Nous avons franchi la ligne d’arrivée à la 20e position du classement général et à la 9e place du Superstock. Je suis un peu déçu parce que nous avions des ambitions. Le point positif c’est que nous avons terminé la course et que ça constitue de l’expérience en plus. » Pour la prochaine édition des 24 Heures Motos 20-21 avril 2019 vous rejoignez une équipe pilier de la catégorie Superstock AM Moto Racing Compétition. Est-ce une évolution pour vous ? Je savais qu’ils cherchaient un pilote alors je les ai contactés. Je suis content de rejoindre cette bonne équipe et c’est une progression pour moi. Mes coéquipiers seront Julien Pilot et l’allemand Janusch Prokop. Avec cet équipage, nous pourrons nous battre pour la victoire. Julien a remporté la Coupe du Monde FIM Superstock l’an passé. Il a beaucoup d’expérience et je pense que je vais progresser à son contact. » Mon objectif, c’est d’intégrer une équipe officielle et de devenir un pilote professionnel Serez-vous en mesure de vous battre pour la victoire en catégorie Superstock ? Il faudra compter sur nous. Notre objectif sera la victoire ou au minimum une place sur le podium. Aux 24 Heures Motos, le niveau de la catégorie Superstock sera encore plus élevé qu’en 2018 car le Team Motors Events est de retour dans cette classe et dans le même temps des équipes comme GERT56 German Endurance Racing Team ou No Limits Motor Team émergent. Nous devrons être prêts à nous battre contre eux. Nous allons travailler pour être meilleurs et je suis convaincu que nous en sommes capables. » Quelle est votre motivation profonde à participer aux 24 Heures Motos ? C’est seulement ma troisième saison en Endurance mais j’ai toujours rêvé de participer aux 24 Heures Motos ou au Bol d’Or. Pour un pilote français qui possède un certain niveau c’est normal de cumuler un programme en Endurance et en vitesse. Mon objectif, c’est d’intégrer une équipe officielle et de devenir un pilote professionnel. Cette année je vais participer au Championnat de France Superbike avec le Junior Team Le Mans Sud Suzuki. Je ne pouvais pas rêver mieux. » Sur quel soutien pouvez-vous compter ? J’ai le soutien infaillible de mes parents. Mon père me suit sur toutes les courses depuis que j’ai 15 ans. Malgré ça, j’ai toujours été libre de mes choix. Il est content que je participe aux 24 Heures Motos et il est motivé pour continuer à me suivre. En compétition moto, il faut un bon entourage pour être serein et bien dans sa tête. Seul, ce ne serait pas possible de le faire. » Quelle image vous vient en tête à l’évocation du nom 24 Heures Motos ? Il y a deux images qui me viennent en tête à l’évocation des 24 Heures Motos le public dans les tribunes avant le départ et la course de nuit. Ce sont des moments mythiques à vivre. Cette épreuve est très difficile physiquement et mentalement. Il y a quatre ans, je n’aurais jamais pensé y participer. Lors de ma première participation en 2017 avec DL Moto Racing, nous avons franchi la ligne d’arrivée en 5e position de la catégorie Superstock. C’était un très bon résultat et ça reste, à ce jour, le plus beau de ma vie. » Mécanicien poids lourds dans la vie, Clément Stoll mène actuellement une préparation physique intense couplant la pratique du vélo, du footing et de la mini moto sur circuits indoor. Ses premiers essais avec AM Moto Racing Compétition devraient avoir lieu au début du mois de mars. Dernières actualités}

Ducoup, je suis resté sur une chape courte avec des petits galets, amplement suffisants pour les 24h du Mans à mon humble avis. Une cassette Shimano Ultegra 6800 11 vitesses 11x28 . Du coup avec un Rotor ovale côté pédalier, j’ai un rapport maximum de 52x11, ce qui me semble largement suffisant aussi pour en tirer toute la quintessence en

^{Dans 10 jours, je vais pouvoir cocher une nouvelle case de ma bucketlist courir les 24h du Mans. Non pas en voiture — ou en kart comme je compte le faire bientôt — mais en vélo. En Novembre dernier, je me suis inscris dans la catégorie “solo”. Par conséquent, c’est sans coéquipier que je vais parcourir le circuit Bugatti du Mans… pendant 24 heures ! Cette machine va rouler pendant 24 heures… normalement !Teaser 2018L’organisation Izumi iPearl a mis une super vidéo en ligne sur son compte Viméo… ambiance ! Régularité, ténacité et constanceCes derniers mois, l’arrivée de notre petit garçon Imran nous a comblé de bonheur. Ses sourires, ses petits cris, ses premiers “areuh” nous font un bien fou ! Et nous ont — même parfois — réconcilié avec le monde ;Et ce chamboulement dans nos vies m’a obligé a être encore plus méthodique dans mon organisation. Car côté sport & entrainements, ce n’est pas toujours évident de s’organiser, entre le travail, la vie de famille, et la vie tout court. Clairement, à l’heure où j’écris cet article, je ne me sens pas du tout prêt… Même si mon éternel optimisme me fait dire que “ça ira” et qu’ “on verra le moment venu” Le fameux virage Dunlop et ses 7% de côte !Malgré tout, comme pour un triathlon ou un marathon, j’ai essayé d’être le plus rigoureux possible dans mes entrainements. J’ai souvent suivi des plans d’entrainements type, que j’ai adaptés à mon rythme de vie, et mes sensations lors de mes précédentes épreuves. Mais une course de vélo de 24 heures, c’est une grande inconnue sur internet. Aucun programme d’entrainement type n’existe pour ce genre de course. Heureusement — bien que je ne me sois pas entouré d’un entraineur sportif— je ne saute pas à 100% dans l’inconnue j’ai déjà couru une course de 24h en vélo en 1998, puis en 2000. Au Mont d’Halluin — dans le Nôôôrd. Mais c’était il y a fort fort longtemps, et avec des copains. On avait d’ailleurs finis meilleurs jeunes à la 10e place en 98 ;Ma dernière course en date est un trail de 80km. Courir 80km pendant 10 heures, c’est une dose d’effort intense, et j’ai envie de croire que l’effort en course à pied est supérieur à celui en vélo ;Enfin, j’ai déjà eu l’occasion de courir des trails de nuit, donc le sport dans l’obscurité ne me gène préparer ce genre d’épreuve ?Selon moi, pour préparer correctement ce genre d’épreuve, tout se résume en 3 points. Il faut pratiquer du sport & avoir une condition physique acceptable — forcément ;de l’organisation, pour pouvoir concilier famille, sport, travail, loisir, etc. ;une préparation méthodique, tant sur l’aspect technique puissance & endurance, et phase de repos qu’ progression de mes distances CAP/vélo en cette mi-2018. Petit flottement en Août… /Par conséquent, mes entrainements sportifs se sont limités à 4 activités de la CAP *course à pied, avec des sorties vallonnées et des sorties longues en aérobie ou en seuil — histoire de travailler le coeur, les muscles et l’endurance ;des entrainements sur Home Trainer, avec Zwift — pour travailler la PMA — Puissance Moyenne Aérobie. J’en parle plus loin ;des sorties VTT, histoire de rouler vraiment dehors, avec un engin bien lourd — le poids et les parcours développent aussi le coeur, les muscles sans esquinter le dos — du moins, moins qu’en CAP. Mon VTT d’entrée de gamme Decathlon n’est pas terrible. Du coup, je vois souvent les sorties VTT comme alternatives aux sorties CAP, et de type “endurance fondamentale” ;et du renforcement musculaire sous toutes ses formes planking, burpees, squats, développé-couché, etc. — jamais assez à mon goût toutefois ;La ligne de départ 2017… qui devrait ressembler à celle de 2018 !Les entrainements PMA avec ZwiftEn 2017, j’ai couru le Paris-Roubaix Challenge 172km. Une cyclosportive très difficile dont je parlais précédemment et pour laquelle j’avais passé une bonne partie de mon hiver sur Home Trainer — même si cela n’entraine pas aux pavés. Pour cela, j’avais acquis un Home Trainer avec résistance magnétique assez simpliste de chez Elite le Novo Force c’est bien plus tard que j’ai découvert l’environnement magique de Zwift. Zwift, c’est un monde en 3D à parcourir à vélo. Mais ce n’est pas juste un jeu… c’est un vrai environnement d’entrainement virtuel pour sportif amateurs & pros. Avec des circuits, des plans d’entrainement, une dimension sociale, et des outils de mesure pour planifier ses la fin d’un entrainement, on a un parfait récapitulatif de ses performancesEt c’est finalement Lionel Sanders — l’américain champion de triathlon — qui m’a convaincu il organise tous ses entrainements à domicile sur HomeTrainer. Quand on roule dehors, il y a des aléas du vent, des piétons, de la signalisation, de la circulation, des crevaisons etc. Et puis tout le monde ne vit pas en montagne, et n’a pas toujours le luxe de s’entrainer sur des bien, grâce à Zwift, tous ces problèmes sont réglés. Je vous invite à consulter cette vidéo d’une compétition Zwift organisée à Los Angeles une pure tuerie ! Par ailleurs, je dois avouer, qu’avec un petit bébé à la maison… c’est très pratique de pouvoir s’entrainer à domicile, aussi efficacement que le permet Zwift. Et d’être immédiatement disponible si privilégier tous mes entrainements ainsi désormais, sans avoir besoin de sortir loin et longtemps avec mon vélo. Par contre, un changement de Home Trainer va s’imposer, si j’envisage un Iron Man l’année prochaine . L’élastogel de mon Elite Novo Force 3 est toute usée… et le Cycle Ops Hammer me fait craquer ! Bref, si les programmes d’entrainement de Zwift vous intéressent, vous trouverez différents plans en cliquant sur ce véloCôté machine, je vais utiliser le même vélo qu’au Paris-Nice Challenge 2018 et qu’au triathlon S de Mouscron en Avril dernier un cadre type sloping Look Aéro 576 E-post de 2012 full carbone blanc. Equipé cette fois-ci de nouvelles roues ZIPP 404 et ZIPP 808 Firecrest qui viennent augmenter son profil aérodynamique — et baisser le poids bête !A la différence de Nice, où mon vélo était complètement déréglé, cette fois je me focalise davantage sur les réglages. J’en parlais déjà lors de mon précédent article, en rappelant que le vélo est aussi un sport mécanique ! Le Paris-Nice Challenge n’était qu’une cyclo-sportive, sans réel enjeu sportif si ce n’est que d’être finisher. Les 24h du Mans… là, c’est une vraie course !Pour les cycliste passionnés, je décris ci-dessous pièce par pièce les éléments choisis pour monter cet engin… C’est parti !Le poste de pilotageEquipé d’un système Shimano Di2 transmission électrique et d’un guidon 3T profilé, j’ai cherché à épurer mon poste de pilotage. Quasiment pas de câble apparent, ce qui permet d’améliorer la place pour un Garmin Edge 1000, et pour une GoPro pour filmer une partie de la cintre 3T Aéronova est profilé, et a des orifices permettant de passer les câbles de freins et Di2 à l’intérieur. Du coup, c’est propre, et + Garmin, le combo parfait Pour le suivi cardio, indispensable pour tenir l’épreuve sur la durée, je prévois d’alterner entre la ceinture Garmin, fournie avec le compteur Edge 1000. Ou bien des débardeurs Decathlon, qui intègrent des ceintures cardios désormais. Très pratique !Cintre 3T full carbone, et profilé aéroPochette XLab profilée pour stocker les gels et barres d’énergieJ’ai également placé une pochette aéro, dans le prolongement du cadre. A la fois pour y stocker des gels — car il va bien falloir s’alimenter pendant la course. Mais aussi pour y stocker une batterie externe pour la Garmin, car son autonomie n’est que de 12 heures. Et comme je compte bien uploader ma course sur Strava… Pas le choix !Ma prochaine vue durant 24 heures Côté potence, j’ai choisi de m’équiper d’un Fizik Cyrano R1 80mm. Sur mon guidon triathlon, j’installe plutôt une potence ProfileDesign de 110mm. Mais un mal de dos chronique me fait dire que si je suis trop allongé durant 24h, je risque de souffrir davantage. Du coup, potence plus courte et plus légère, dos moins courbé, vélo légèrement raccourci le choix est fait !Potence Fizik 80mm avec Support Shimano Di2La petite LOOK touch en bout de cintre ;Côté selle, je suis resté sur ma selle mi-course mi-triathlon de chez Sella Italia — légèrement écorchée suite à une récente chute en Auvergne. Selle que j’ai pu positionner parfaitement, suite à mes longues heures d’entrainement sur Zwift. Car tous les cyclistes chevronnés vous le diront il suffit d’1mm de plus ou moins vers l’avant ou l’arrière, et pour créer un déséquilibre, et donc des SMP Sella Italia profilée triathlon. Avec un support pour 2 gourdes, et une lampe, obligatoire pour la course des 24h du train avantSur l’ensemble du vélo, l’objectif est simple légèreté et aérodynamisme. D’abord, parce que 24 heures, faut les tenir. Un vélo léger, j’imagine que c’est quand même plus simple à tirer sur la durée ! Ce qui me fait penser à Anton Kuprika, l’OVNI de l’ultra trail, qui court en simple t-shirt à l’UTMB et prime l’ultra-légèreté !Et en cyclisme, légèreté rime généralement avec carbone. Côté roues, ZIPP est une référence. A l’avant une ZIPP 404 FIRECREST 77 V3 à pneus ;un pneu Michelin Pro4 23mm spécialement dédié aux courses d’endurance sur route et gonflé à environ 7 / 7,5 spécialistes me diront pourquoi ne pas avoir pris des boyaux, plus confortables et légères ? Ou une ZIPP 808 avec une plus grande hauteur de jante pour l’aérodynamisme ?Parce qu’en cas de vent, je préfère que la hauteur de jante ne soit pas trop haute. Plus la hauteur de jante est haute, plus on est déporté avec le vent. Ce n’est d’ailleurs pas par hasard si le règlement des 24h du Mans interdit les roues lenticulaires par exemple ;Ensuite, pourquoi pas un boyau ? Parce que je n’ai pas encore 100% confiance en mes qualités de mécanicien pour équiper ma roue directionnelle d’un boyau. J’ai davantage confiance en un pneu pour cette roue, et j’aurais moins peur de déjanter. Par contre, à l’arrière, c’est un boyau qui est installé ;A l’avant ZIPP 404 carbone avec pneu Michelin PRO4 EnduranceEtriers de frein Shimano 105 avec patins de frein bleu, spécial jante carboneMoyeu ZIPP et fourche avant LOOK HSCTri full carboneLa zone “moteur”Non, ce n’est pas un vélo électrique ou équipé d’une quelconque batterie pour le “doper”. Le moteur, c’est bibi ; Mais les jambes doivent bien actionner un mécanisme. Pour cela, j’ai choisi de m’équiper de un plateau Rotor Oval Qarbon Qrings QX1 Aero 52 dents — j’avoue avoir découvert ces plateaux étranges ça avec Chris Froome et l’ “affaire des watts” du Tour de France ; et lors d’une récente sortie au Mont Ventoux, j’ai senti un gain de watts au-delà de 20km’h en pédalier et des manivelles Rotor ;une chaine Rotor — installée après les photos ;un Power-Mètre Rotor, intégré dans les manivelles — indispensable pour gérer son effort sur la durée ; Sur un Home Trainer, c’est inutile, car Zwift est déjà capable de mesurer l’essentiel avec un cadence-mètre. Mais dans le monde réel, un power-mètre s’avère un outil crucial ;et des pédales Look Kéoblade ROTOR QRings ovale 52 dents et pédalier + chaine ROTORManivelle ROTOR avec PowerMètre intégré dans le pédalier — Rotor lui LOOK KéoBlade carboneLe train arrièreA l’arrière, beaucoup d’autres éléments importants La roue une ZIPP 808 Firecrest à boyaux équipée d’un Bontrager R4 23mm gonflée à 8 bars. J’ai choisi de rester sur des freins patins, à l’avant comme à l’arrière. Essentiellement dans une problématique de poids les disques, ça pèse lourd !Le dérailleur arrière Shimano Di2 dont j’ai remplacé les roulements par des galets en céramique. Alors, chez certains pros on peut voir des galets en céramique très grands, et qui promettent une économie de watts de l’ordre de 3 watts.. à 500€ !… Allez, j’investirai si je gagne un jour ma qualification pour Kona ou Chattanooga. Sinon…Du coup, je suis resté sur une chape courte avec des petits galets, amplement suffisants pour les 24h du Mans à mon humble cassette Shimano Ultegra 6800 11 vitesses 11x28. Du coup avec un Rotor ovale côté pédalier, j’ai un rapport maximum de 52x11, ce qui me semble largement suffisant aussi pour en tirer toute la quintessence en ligne droite ou dans les de l’arrière, sur le ZIPP 808 à boyauxLe capteur de cadence Garmin s’intègre parfaitement sur le moyeu ZIPPMalgré quelques égratignures, ce dérailleur marche à la perfection avec ses nouveaux galets en vélo, c’est un peu comme le karting. Une fois qu’on possède le kart, il faut la combinaison, les gants, le casque… tout pareil ici ! Et j’ai choisi de m’équiper de un casque Kask Protone noir — après un benchmark j’hésitais entre ce modèle, utilisé par Chris Froome, et des modèles de chez Ekoi ; mais différents avis sur le web ont fait pencher la balance en faveur du Kask — hyper léger et parfaitement profilé ;des chaussures Sidi triathlon T4 blanches équipées de patins gris 4° Look. En effet, une récente vidéo de GCN Global Cycling Network sur Youtube m’a fait prendre conscience que les couleurs utilisées par les patins de chez Look indiquaient en fait la liberté de mouvement du pied sur la pédale pendant le roulage. J’ai toujours utilisé des patins rouge. Et passé sur les gris… j’ai clairement senti la différence, pendant le roulage, le pied est plus stable et on économise des watts. Et à l’arrivée, le décrochage de la pédale est plus simple aussi ;des gants Shimano bien rembourés, pour tenir 24h sans ampoules ;Côté cuissard, rien de particulier, j’arrive généralement à m’entrainer sans cuissard et avec un simple short, et sans douleur. Du coup… on verra sur place selon mon humeur ;Enfin, côté lunettes, je n’ai pas encore fait de choix définitif soit mes lunettes de sport correctives Demetz, soit des lentilles avec mes lunettes traditionnelles. Ou encore la nouvelle monture Oakley Flight Jacket que je n’ai pas encore testée car pas encore livrée à l’heure ce post / Sachant qu’il me faudra voir le jour comme la nuit… Bref, il me reste 10 jours pour me décider !Chaussures Sidi et patins gris Look à 4°L’équipement… sans oublier gourdes et ceinture cardio !Alimentation boire et manger… tout le temps !Bon, disons-le franchement cette partie-là m’aura occupée des heures. Calculer ses pauses, les calories dépensées, les calories à consommer pour ne pas perdre du jus et tenir la cadence… c’est long et un peu chiant à ceux que cela intéresse, j’ai un fichier sur Google Drive où je décris tout mon scénario à l’avance. L’idée étant de le suivre à la lettre et n’avoir aucune question à me poser le jour prévois donc 3 sources caloriques les boissons iso ;les gels ;les barres ;Ce n’est peut-être que du marketing, mais j’ai choisi de n’utiliser que des produits des leaders Isostar et Powerbar. Pour avoir déjà testé des gels et boissons iso de chez Decathlon, j’ai souvent eu des désagréments avec leurs produits brulures d’estomac, mal au bide, gourdes, j’ai 4 supports pour grands contenants 2 au milieu du cadre, et 2 derrière la selle. J’aime beaucoup les embouts des gourdes Elite, très pratiques à ouvrir et fermer. Et je me suis récemment équipé de gourdes Camelbak et Zefal qui ont la particularité de conserver la boisson au frais, avec un système de couverture entre la boisson et le récipient. Si la course se déroule sous un soleil de plomb, cela devrait s’avérer plutôt pratique !Camelbak propose aussi des gourdes pour vélo !Mon objectif sportifSuperstition oblige, je ne m’engage sur rien de précis côté résultat. Malgré tout, mon équipement et mes heures d’entrainement devraient me permettre de réaliser une distance entre 600 et 850 kilomètres. Disons qu’au delà de 800 kilomètres, je serai plutôt satisfait. Maintenant, la distance est une chose, le classement dans la course reste le même si le trio de tête de l’année dernière, ni Evens Stievenart — double vainqueur de l’épreuve et recordman de distance en 950km— ne concourent pas en solo cette année, nul doute que la concurrence sera rude !Ready to go!Rendez-vous dans 10 jours… en espérant qu’il ne fera pas trop chaud, et qu’il ne pleuvra pas !Merci à mon partenaire Dowizz pour son soutien et à Shyrine sans qui tout cela ne serait pas possible, évidemment ;}

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Voir la vidéo DESCRIPTION DU PRODUIT FICHE PRODUIT Fiche Technique Questions clients Avis Voir la vidéo DESCRIPTION DU PRODUIT FICHE PRODUIT Fiche Technique Questions clients Avis // Moteur central BAFANG M420 80Nm // Batterie Li-ion 36 V /14Ah // Ecran LCD DP C10 Voir la vidéo DESCRIPTION DU PRODUIT FICHE PRODUIT Fiche Technique Questions clients Avis Moteur central BAFANG M420 80Nm Le moteur central BAFANG M420 est compact et dynamique, parfaitement adapté aux vélos urbains et aux VTC. Son système d'assistance à multi-capteurs permet de délivrer juste ce qu'il faut de puissance suivant votre utilisation. Les démarrages rapides et les montées ne seront plus un problème grâce à cette motorisation de 80Nm. Son poids léger de 3,6kg n'influera pas sur l'équilibre de votre vélo. Ecran Bafang - LCD DP C10 L'écran LCD DP C10 propose de nombreuses fonctionnalités rendant son utilisation simple et pratique vitesse, unité de distance, jauge de batterie, fonction rétroéclairage, niveau d'assistance choisi, indicateur du kilométrage. Sa commande déportée vous permet de contrôler votre écran très facilement, sans enlever les mains du guidon. Vous pouvez choisir parmi 5 modes d'assistance. Batterie intégré Lithium-Ion 36V 504Wh/14Ah Ce modèle est équipé d'une batterie intégré au cadre au Lithium-Ion de 36V 14Ah soit 504Wh, c'est l'une des plus grandes autonomie du marché, elle peut atteindre plus de 140km selon le mode d'assistance utilisé Les cellules SAMSUNG sont aujourd'hui une référence en qualité, elles garantissent une durée de vie comprise entre 5 et 8 ans ou entre 500 et 800 cycles de charge. Fourche SUNTOUR XCM Cette fourche SUNTOUR XCM offre une suspension solide et est équipée d'une fonction de blocage idéale pour les adeptes du VTT qui cherche une fourche adaptée à la pratique du vélo sur tout terrain. Le débattement est de 100mm. La fourche peut être réglée selon le poids du cycliste et son style de conduite grâce à la fonction de précharge du ressort. Dérailleur Shimano Acera M3000 Le dérailleur Shimano Acera RD-M3000 apporte une transmission souple et précise à votre vélo, pour un prix contenu. Grâce au système Shadow, le dérailleur ne dépasse pas du cadre, ce qui permet de limiter considérablement son exposition aux chocs. Freinage Hydraulique BR-MT200 Levier de frein à disque hydraulique Avantages - Conception polyvalente adaptée à de nombreux modèles de vélos. - Moins de bruit de plaquettes. - Puissance de freinage adaptée aux besoins des cyclistes débutants. - Course de levier accessible aux petites mains. - Performances du frein à disque hydraulique SHIMANO. - Freinage performant, fiable et moins bruyant. Béquille Arrière Ajustable URSUS Béquille arrière ajustable intégrée URSUS. Cette béquille est en aluminium avec un pied en plastique. Grâce à sa matière, la béquille URSUS à une haute résistance à la rouille avec un revêtement spécial. Kit Eclairage Avant/Arrière SPANNINGA L'éclairage Avant SPANNINGA Axendo 40 Lux se distingue par son design unique, sa technologie, sa puissance lumineuse. L’AXENDO 40 est équipé d’une LED REBEL© haute puissance qui projette un faisceau lumineux de 40 lux, ultra-puissant sans être aveuglant. L'éclairage Arrière SPANNINGA Solo Led utilise un LLT avancé. Pour les designers, cela offre des possibilités spectaculaires en termes de conception. Le résultat est un feu arrière idéal pour les conducteurs urbains, combinant un design plat avec un faisceau lumineux et scintillant. CRZ est avant tout une marque passionnée qui a à coeur de vous proposer le meilleur. L'évolution des tendances, designs et matériaux se ressent dans chaque produit CRZ. Leurs équipes travaillent sans relâche, jour après jour, pour vous proposer le meilleur de leur gamme. trottinette electrique trottinette crz TREKKING 29" 504WH Voir la vidéo DESCRIPTION DU PRODUIT FICHE PRODUIT Fiche Technique Questions clients Avis Partie Electrique Afficheur/Ecran Ecran LCD DP C10 Aide au démarrage Oui Batterie Batterie Li-ion 36V14Ah Millesime 2023 Batterie Ampere heure 14 Ah Modèle Motorisation BAFANG M420 80Nm Marque Moteur Bafang Batterie Puissance Wh 504Wh Couple Moteur 80Nm Position Moteur Central Pédalier Levier de changement de vitesse Shimano Altus M2000 Eclairage avant Spanninga Axendo 40 lux LED Eclairage arrière Spanninga Solo, LED Position de la batterie Cadre Type de produit VTT électrique semi-rigide Type de vélo VTT électrique semi-rigide Partie Cycle Selle SIGNUM Mtb Line Cadre Mtb 29" Alliage 6061 135mm QR Batterie intégrée Tige de selle SIGNUM Alliage Noir 30,4x300mm Taille de roue 29" Pneus CST Rock Hawk 29" x 2,40 Guidon SIGNUM Alloy Black Oversize 660mm Béquille URSUS Alliage Pédalier BAFANG Alloy Black 170mm Transmission Cassette Shimano CS-HG200 11-34 dents Dérailleur Arrière Shimano RD-M3000 Suspension Débattement 100mm Fourche Suntour Modèle Fourche Suntour XCM ATB Coil Tout Suspendu Non Freinage Freins Shimano BR-MT200, à disques hydrauliques General Type d'utilisation VTT Poids 22,5kg Type de cadre Cadre Mixte En voir plusEn voir moins Questions et réponses de clients sur TREKKING 29" 504WHVous souhaitez poser une question? Un de nos experts ou de nos clients vous répondra. Bonjour, je suis un homme je mesure 1,68 m pour un entre jambes de 83 cm quelle taille dois-je prendre ? Jean Dominique 12/08/2022 0750 Bonjour, Il faut un cadre M de 46 cm sur ce modèle. Kelly 12/08/2022 1514 Bonjour Combien de dents sur le plateau Merci Jean-Michel 09/08/2022 0853 Bonjour, La cassette est une shimano CS-HG200 11-34 dents. Kelly 10/08/2022 1351 Bonjour, ce type de vélo me conviendrait il et quelle taille de cadre me conseillé vous . Je suis un homme 176 cm 89 kg Merci par avance Cordialement Bonjour, Il faut un cadre de 50 cm. Kelly 10/08/2022 1348 bonjour, Intéressé par le CRZ trekking29" je voudrais savoir s'il existe pour ma taille 1M88 / 91cm de jambes par avance merci, bien sincèrement, Bonjour, Vous pouvez prendre le L 51 cm, il vous ira sans soucis. Kelly 05/08/2022 1211 Quelle est la vitesse max de ce vélo ? Bonjour, Le vélo est bridé à 25 km/h. Kelly 03/08/2022 1434 1/2 Voir la vidéo DESCRIPTION DU PRODUIT FICHE PRODUIT Fiche Technique Questions clients Avis

ClubACO - Billetterie 24 Heures du Mans 2021 : mode d'emploi pour les membres. Certains d'entre vous sont détenteurs d'un avoir des 24 Heures du Mans 2020, d'autres non. Mais tous, vous êtes prioritaires pour les billets 24 Heures du Mans, les 21 et 22 août 2021. Ci-dessous, la marche à suivre en fonction de votre situation ! Par Alexandre G. Publié le 17 septembre 2020 à 14h36 Les 24 Heures du Mans ont bien lieu en 2020 ! La 88e édition de la mythique course du championnat du monde d'endurance se déroule du 19 au 20 septembre 2020. Cette année, coronavirus oblige, le public n'est pas autorisé à assister à l'épreuve. Pour vivre l'évènement comme si vous y étiez, on vous indique le programme détaillé de la course, sur quelles chaînes et les horaires pour la regarder. Ça y est, les 24 Heures du Mans vont démarrer ! La célèbre course des championnats du monde d'endurance se déroule bien les 19 et 20 septembre 2020, sur le mythique circuit de la Sarthe. En raison de la crise sanitaire liée à l'épidémie de coronavirus, la 88e édition des 24 Heures du Mans s'adapte aux conditions. Aucun public n'assistera à l'évènement, et les tribunes resteront vides pendant l'intégralité de la course. Forcément, peu importe cet inconvénient de taille qui enlève de la magie de la course, réjouissons-nous que la course ait finalement lieu. Initialement prévue au mois de juin 2020, les 24H du Mans ont été repoussé au mois de septembre, remplacés par une édition 100% numérique à date. Cette fois, pour "l'édition physique", on se greffe à son poste ou à son ordinateur pour suivre la course ! Pour vous faciliter la tâche, on vous recense les chaînes et les médias web qui diffusent l'évènement. En bonus, on a même rajouté les horaires. Programme, diffusions et horaires des 24 Heures du Mans Diffusions à la TV France 3 Samedi 19 septembre , 14h15 -17h10, départ de la course 20h35 - 20h45, Tout le sport spécial 24h du Mans Dimanche 20 septembre, 00h15 - 11h45, la course en direct À lire aussiCitroën lance Ami, la voiture électrique citadine sans permis La piste cyclable rue de Rivoli devient permanente, les voitures interditesLa journée sans voiture 2022, rebaptisée "Journée Paris Respire" Eurosport 1 Vendredi 18 septembre, 00h15 - 01h00, Rediffusion - Les qualifications 10h00 - 11h15, Les essais libres 4 11h15 - 12h05, L’hyperpole Samedi 19 septembre, 00h00 - 00h30, rediffusion, L’hyperpole 00h30 - 01h00, rediffusion, Les qualifications Eurosport 2 Vendredi 18 septembre, 03h00 – 05h30 – Rediffusion – Les essais libres et qualifications Samedi 19 septembre, 03h00 – 04h30 – Rediffusion – 24h du Mans 2018 04h30 – 06h00 – Rediffusion – 24h du Mans 2019 08h30 – 10h00 – Rediffusion – 24h du Mans 2019 10h00 – 10h30 – Rediffusion – L’hyperpole 10h30 – 10h45 – EN DIRECT – Le warm up 10h45 – 12h15 – EN DIRECT – L’avant course 14h00 – 14h15 – EN DIRECT – La grille 14h15 – 00h00 – EN DIRECT – Le départ et la course Dimanche 20 septembre, 00h00 – 14h30 – EN DIRECT – La course et l’arrivée 14h30 – 15h00 – EN DIRECT – Le podium 22h45 – 00h00 – Rediffusion – Les temps forts de la course Diffusion Web Samedi 19 septembre, 14h15 – 17h10 – EN DIRECT – Le départ et la course 20h35 – 20h45 – EN DIRECT – Tout le Sport spécial 24h du Mans Dimanche 20 septembre, 00h15 – 11h45 – EN DIRECT – La course 12h55 – 14h55 – EN DIRECT – La course, l’arrivée et le podium Et maintenant, bonne course ! ^{Autresaspects de la prépa aux 24h Vélo du Mans Partie 1Partie 2 Partie 3Partie 4 Partie 5 Collonges les Bevy : cassissiers Je n'apprendrai rien}

Aujourd'hui samedi 14 juin 2014, France 2 diffuse à partir de 14h50 le départ des 24h du Mans, puis France 3 prend le relais demain à 13h20. De son côté, Eurosport retransmet tout le week-end l'intégralité de la compétition. Pour Télé 7 Jours, la journaliste de France 2 est venue sur le circuit mythique rencontrer le pilote, alias le beau docteur Mamour de Grey’s Anatomy, qui participe pour la troisième fois aux 24 heures du Mans. Marie Drucker y reviendra le 15 juin pour présenter en direct son émission, Le Journal inattendu, sur il était encore sur les écrans télé, blouse blanche et sourire charmeur dans la peau du Dr Dereck de Grey’s Anatomy. Trois jours plus tard, le 1er juin, Patrick Dempsey est dans un salon présidentiel surplombant le circuit du Mans. Lui-même, en chair et en os. Teint hâlé, corps affûté et le même sourire charmeur. Dans quelques heures, il testera sa nouvelle voiture, une Porsche avec laquelle il participera cette année à la légendaire course des 24 heures du Mans. Malgré l’enjeu de ce défi, il se prête aux questions d’une fan de sports mécaniques, Marie Drucker... Pas une interview chronométrée comme d’habitude. Mais une vraie rencontre, en présence de notre chef des informations, Éva Roque. Hors micro, l’acteur ne cesse de parler de sa passion pour l’automobile, de sa femme, de ses enfants, de ses envies de venir vivre en France, et martèle qu’il n’arrêtera pas sa carrière d’acteur pour celle de pilote. Patrick Dempsey, star du Mans... Il suffit de voir l’engouement populaire à chaque apparition de ce pilote pas tout à fait comme les Drucker Vous êtes en Europe depuis quinze jours. Aimeriez-vous vivre sur ce continent, et notamment en France ?Patrick Dempsey J’adore venir ici et je souhaiterais y passer plus de temps. Paris, c’est bien. Mais il y a trop de monde. Moi qui ai grandi à la campagne, je préfère les espaces moins urbanisés. La région du Mans me convient mieux, les villages sont magnifiques. Ce pays me va bien !Marie Drucker Vous n’avez pas caché votre envie d’acheter une maison ici. C’est toujours d’actualité ?Patrick Dempsey Il éclate de rire. Oui, mais avec les impôts en ce moment, ça n’a pas de sens. Je crois qu’il vaut mieux louer. Plus sérieusement, je voudrais passer plus de temps ici, mais c’est compliqué, avec les tournages de Grey’s Drucker Vous participez pour la troisième fois aux 24 h du Mans. Comment vous sentez-vous ?Patrick Dempsey Chaque course est différente. Cette année, nous courons avec une voiture que nous venons à peine de tester. C’est une série 911. Il n’y a que sept exemplaires de cette voiture au monde. Vous imaginez donc notre excitation... Je me suis beaucoup entraîné, je me sens bien physiquement et Drucker Comment vous préparez-vous ?Patrick Dempsey Sport tous les jours. Avec des exercices de cardio, du vélo... La dernière course à laquelle j’ai participé date de début mai aux États-Unis. J’ai hâte de retourner dans une voiture et de courir les 24h. Marie Drucker Quels sont les points forts et les points faibles de cette course ?Patrick Dempsey Le point faible, c’est parfois la météo ! Il rit.Marie Drucker Bienvenue dans la Sarthe !Patrick Dempsey C’est aussi ce qui est amusant. C’est un vrai challenge de conduire dans ces conditions. Et puis, cette course possède une histoire, un Drucker Les 24h du Mans sont légendaires. Est-ce que cela vous rend nerveux ?Patrick Dempsey En fait, la préparation mentale est différent pour chaque compétition. J’aime cela, quand vous devez naviguer entre vos émotions... Le plus difficile, c’est ce qui se passe avant la course. Vous imaginez des scénarios. Et puis, vous montezdans la voiture... On réa- git en fonction de ce qui se déroule devant nous, à l’instant T. Cela veut dire qu’il faut se préparer mentalement avant, savoir rester calme et se concentrer ensuite sur chaque Drucker Comment gérez-vous le stress, la chaleur, la faim, la fatigue ?Patrick Dempsey Le Mans exige surtout une force mentale. Physiquement, on a le temps de récupérer. Il faut gérer le stress, être à l’affût des moindres détails, contrôler la consommation énergétique de la voiture, regarder où en sont les Drucker Et la conduite de nuit ?Patrick Dempsey J’adore ça ! C’est tranquille, extrême- ment paisible. On se concentre sur ce qui se passe devant et derrière. Au fond, c’est une façon simple de voir le Drucker Après deux participations, quels sont vos points forts ?Patrick Dempsey L’an dernier, avec l’équipe Patrick Dempsey a monté sa propre écurie, Dempsey Racing, ndlr, nous étions très compétitifs. Nous avons fini à la 4e place de notre catégorie, assez déçus car nous pensions pouvoir Drucker Quel est le budget total pour une course ?Patrick Dempsey Trop ! Deux millions d’euros pour engager une voiture dans une course. Le véhicule est cher, les frais de course également. Ainsi que la logistique, même si nous sommes soutenus par nos sponsors comme Michelin et Drucker Quand votre passion a-t-elle débuté ?Patrick Dempsey Quand j’étais enfant. J’adorais la forme des voitures. C’était comme des sculptures, pour moi. Je me délectais à l’idée de monter à l’intérieur. Participer à des courses est une façon de réaliser mon rêve d’ Drucker Quel type de conducteur êtes-vous au quotidien ? Quelle est votre voiture ?Patrick Dempsey Une Porsche ! En fait, j’ai sept ou huit voitures il compte à voix haute. Moins qu’avant. Je préfère investir mon argent dans les courses. Je pense que je conduis mieux aujourd’hui. J’ai perdu en agressivité au volant. Je profite de rouler vite pendant les courses. Pas au Drucker Vous croyez aux voitures électriques ?Patrick Dempsey Oui ! Je crois aux voitures hybrides, aux Diesel-électriques. C’est un moment assez excitant pour l’industrie moderne. Nous avons une responsabilité, celle de nous engager dans cette voie. Aujourd’hui, sur tous les circuits, nous courons de façon plus Drucker Votre femme vous suit-elle sur les courses ?Patrick Dempsey Elle n’aime pas les courses ! Mais elle est présente, cette année, pour la première fois, avec ma fille qui, elle, adore Drucker Votre fille voudrait y participer Patrick Dempsey a trois enfants sa fille Tallulah Fyfe, 12 ans, et les jumeaux Sullivan Patrick et Darby Galen, 7ans ?Patrick Dempsey J’espère que non !Marie Drucker Vous lui diriez non ?Patrick Dempsey Ce serait difficile pour moi... Il faut soutenir les enfants, afin qu’ils réalisent leur Drucker Au-delà de cette passion, on vous connaît évidemment pour votre rôle dans Grey’s Anatomy. Vous avez signé pour deux saisons supplémentaires en 2015 et 2016 ?Patrick Dempsey Oui, 2015 sera la dixième saison. Je dois reconnaître que c’est bien d’avoir cet emploi stable. Cela me permet de faire d’autres choses à côté. Notamment de la Drucker Vous avez l’intention de réaliser un autre film il a déjà réalisé Ava’s Magical Adventure ?Patrick Dempsey Non, pas spécialement. Je préfère produire. J’aime trouver un sujet, travailler avec un scénariste et un réalisateur, faire le Drucker Vous travaillez sur un projet ?Patrick Dempsey Oui, une sorte de Mad Men qui se déroule dans l’univers des courses auto- mobiles des années 50 et 60. Cette fiction sera présentée au festival de Sundance, et nous avons un accord de production avec ABC. J’aimerais aussi développer des documentaires, comme celui de l’an dernier sur mon expérience au Drucker Peut-on vous souhaiter bonne chance pour la course ?Patrick Dempsey Ça ne peut pas faire de mal !Marie Drucker Une dernière chose vous avez posté sur Twitter une photo avec votre nouvelle coupe de cheveux...Patrick Dempsey C’était un accident ! Il rit. Je voulais juste envoyer la photo à ma femme pour qu’elle me donne son Drucker Qu’a-t-elle dit ?Patrick Dempsey Que c’était un accident !Marie Drucker Et aujourd’hui, bonne ou mauvaise coupe de cheveux ? Je ne vois pas. Patrick Dempsey Pourriez-vous me le dire ?

Mécanicienpoids lourds dans la vie, Clément Stoll mène actuellement une préparation physique intense couplant la pratique du vélo, du footing et de la mini moto sur circuits indoor. Ses premiers essais avec AM Moto Racing Compétition devraient avoir lieu au début du mois de mars. #24 Heures Motos 1152. #STOLL Clément 5.

La petite reine ne sera pas à la fête les samedi 22 et dimanche 23 août 2020 sur le circuit Bugatti du Mans Sarthe. La 12e édition des 24 Heures Vélo est officiellement annulée. Par Maxime Davoust Publié le 14 Août 20 à 1930 Près de 540 équipes pour environ 2 500 coureurs en relais devaient prendre le départ. Archives ©Maxime Jamaux/ est tombée ce vendredi 14 août 2020 après un échange, dans la matinée, entre l’équipe d’organisation dirigée par Romain Gasnal et les services de la préfecture de la Sarthe la 12e édition des 24 Heures Vélo est officiellement interdiction préfectoraleAvant même que les autorités publient l’arrêté d’interdiction motivé notamment par le regain de l’épidémie de Covid-19 en Sarthe, l’organisateur a de lui même communiqué la décision sur le compte Facebook de l’ décision rappelle l’annulation des 24 Heures Roller en 2019 également sur interdiction préfectorale pour cause de canicule. La décision à la toute dernière minute avait provoqué de vives esprit festif incompatibleUn coup dur pour les nombreux cyclistes amateurs qui se faisaient un plaisir de prendre le départ de la cyclosportive le samedi 22 août 2020. Les inscriptions avaient été bouclées en un temps record, signe du fort engouement pour l’épreuve mancelle. Les participants devaient venir de toute la faut dire que les 24 Heures Vélo c’est la fête du vélo. En 2019, les organisateurs avaient accueilli plus de 4 000 participants avec l’épreuve matinale incluse.Cette année, c’est le quintuple vainqueur du Tour de France Bernard Hinault qui devait donner le en ce moment sur ActuL’augmentation des cas de Covid-19 observés depuis plusieurs jours en Sarthe était incompatible avec la tenue d’un événement d’une telle et déception de l’organisateurL’organisateur ne cache pas une grande émotion et une grande déception » partagée avec tous les acteurs de l’ protocole sanitaire qu’il qualifie de solide » avec notamment l’obligation du port du masque sur tout le site du circuit Bugatti sauf pour les coureurs en piste n’aura pas article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Le Courrier - L'Écho dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. ^{Rechercherles résultats qui contiennent N’importe quel terme de ma recherche; Tous} C’est samedi 15h00 que débuteront les 24 heures du Mans vélo sur le mythique circuit Bugatti4185m. Je suis engagé en équipage de 2 avec David Merchie, licencié départemental à l’ESC Meaux. Bien qu’ayant un niveau inférieur, nos ambitions sont affichées car le classement final ne sera pas uniquement le reflet de la somme de chaque individualité la cohésion, la motivation, la tactique et la gestion des relais seront tout aussi primordiaux… Plusieurs teams sont possibles seul, à 2,4,6 ou 8. La longueur de chaque relais est laissé à l’appréciation des compétiteurs; je ferai le départ et nous allons partir sur des relais équitables d’une durée proche d’1h30 dans 1 premier temps avant d’affiner, au besoin, en fonction de la fatigue et de la nuit tombante… Le programme Samedi 22 août 2009 08H00-11H00 Validation des inscriptions Remise des dossards et des puces 09H00-10H45 Reconnaissance de la piste 10H30 Rassemblement des participants de la Matinale 11H00-12H00 La Matinale des 24 Heures épreuve disputée en prologue des 24 heures 12H00-12H30 Briefing obligatoire pour les 24 Heures Vélo Un représentant par équipe 15H00 Départ de la 1ère édition des 24 Heures Vélo Dimanche 23 août 2009 15H00 Fin de la 1ère édition des 24 Heures Vélo 15H15 Annonce des différents classements Remise des récompenses site officiel de l’épreuve Sarthoise [url= site des 24h du Mans vélo[/url] Le circuit avec Roger Legeay parrain de l’événement [url= circuit[/url] ResponsablePréparation Opérationnelle Sport à la Brigade de Sapeurs-pompiers de Paris pendant 11 ans, à PARIS 17. Préparateur physique équipe 24H du Mans vélo, à PARIS 17. Professeur de sports adaptés dans une maison d'accueil spécialisée, auprès d'un public cérébro-lésé et traumatisé crânien, à Saint-Herblain.

Après plusieurs mois de cogitation, il est temps de passer à la préparation. Physique dans un premier temps, mais qui a aussi pour but de prouver a mes futurs partenaires, ainsi qu'a moi même, tout le sérieux de ce projet, et l'investissement personnel que j'y consacre. Rouler aux 24H du Mans... En tant que ex-pilote de sport automobiles, je peux dire que j'en ai toujours rêvé. Au delà de l'objectif de préparation physique ou mentale que je m'inflige par la participation individuelle aux 24H du Mans en Vélo 2012, c'est surtout une guerre psychologique contre moi même Par ces moyens, je tente l'auto persuasion d'un bonheur plus saint; abandonner son passé et ses ambitions de grand consommateur de la société occidentale, au profit d'un mode de vie et de passions en adéquation avec notre nature. J'espère que la conversion de cette épreuve automobile, en épreuve cyclosportive, m'aidera a faire le deuil de cette passion automobile qui m'anima il y a encore peu. Et que si je troque un monstre de vitesse contre une bicyclette. Je me console en pensant que je troque aussi des centaines de litres d’essences contres quelques litres d’eau. Par cette étape, je trouve que la métaphore "prendre un nouveau virage" convient parfaitement. Rassurez vous, je ne militerais pas contre le sport auto, car bien que très énergivore, il amena aussi de belles innovations, mais ceci est un autre débat. Départ de la 4ème édition des 24 heures du Mans à vélo le 25 Août à 15H au circuit Bugatti du Mans. Site des 24H du Mans velo

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